Verdens Uglieste Flyplasser

Vi vet, vi vet: om 90 prosent av verdens flyplasser - fra jam-packede nav som Frankfurt til støvete utposter som Muscat, Oman - kunne lett konkurrere om tittelen til verdens ugliestste. Tross alt, hver vakre flyplass er vakker på sin egen måte, blander de stygge seg sammen i en tåke av beige maling og lavt hengende akustisk fliser.

Noen flyplasser ser imidlertid ut som spesielt egregious. Og i løpet av å begrense vår liste - med hjelp fra en uvitenskapelig undersøkelse av design-savvy hyppige flyger - ble noen ting klart. For det første, de verste lovbryterne er stygg av valg snarere enn nødvendighet: visse flyplasser, som i Bali og Sofia, Bulgaria, synes å ha gått ut av deres måte å skaffe den uhyggelige plassen som preger den moderne flyplassen.

For det andre fjerner nesten alle de flyplassene de bruker mest. For New Yorkers, det er JFK. "Jeg er sikker på at det er verre flyplasser, men New York burde ha en av de beste," hevder Paola Antonelli, designkonsulent for Museum of Modern Art. For Angelenos er det LAX: "spredt ut, usammenhengende og middels", klager Silver Lake-basert fotograf Maren Levinson. Frederico Duarte, en tastemaker fra Lisboa, dekorerer faux granitt og gigantiske Martini & Rossi annonser fra sin hjemby flyplass, mens arkitekt Johanna Grawunder, som regelmessig pendler mellom San Francisco og Milano, utstedte en cri de coeur om Milanos Linate.

Denne lokale avsky er fornuftig. Ikke bare hater reisende å komme igjen og igjen til slik kronisk dysfunksjonalitet og overveldende tinginess, de er også flau for at dette er hvordan andre først møter sine elskede byer.

For det tredje, de amerikanske flyplassene vi elsker å hate alle deler omtrent det samme problemet: De ble bygget i 1950 eller 60, og har blitt uendelig utvidet og renovert for å holde tritt med stadig økende passasjerbelastninger. Som futurist Paul Saffo sier om LAX: "Den opprinnelige elegansen har blitt ødelagt av en dårlig uttalt remodel hackjobb etter hverandre. Hva en gang var en vakker flyplass har blitt en ødelagt arkitektonisk horror. "Ditto JFK, O'Hare, og så videre.

Det virket feil å inkludere flyplasser i aktive eller nylige krigs soner, så vi sluttet ut Bagdad og kuttet litt slakk for den hyggelige lille terminalen i Pristina, Kosovo. Og mens det ville være lett å lash ut på tredje verdens flyplasser, følte det seg urettferdig å gjøre det. Dessuten, for noen reisende, er ugliness av underutviklede flyplasser et beroligende autentisitetsmerke.

London-baserte fotograf Richard Baker-som tilbrakte måneder med å skyte Heathrows nye Terminal 5-faktisk foretrekker flyplasser som er designet "på en shoestring", som Khartoum eller Kathmandu. "Vestlige flyplasser," insisterer han, "er de som får feil."

1 av 12 iStock

John F. Kennedy internasjonale flyplass, New York City

Da JFK var ung-tilbake da den fortsatt ble kalt Idlewild-det var vakkert, en fantastisk samling av den beste moderne arkitekturen av sin tid. Den internasjonale ankomstbygningen inneholdt en grasiøs buet hall dekorert med en Alexander Calder-mobil, og Eero Saarinens TWA-terminal var litt av himmelen. Det var 50 år siden. I dag er JFK resolutt hellish; Ankommer passasjerer blir ofte møtt med endeløse blanke korridorer og trapper. "Mer enn dysfunksjonell, det er helt bananer," forteller Museum of Modern Art designkonsulent Paola Antonelli. Spesielt avskyelig er Delta-terminaler, som industridesigner David Gresham kaller "skitten, forfalsket og uklar i hvilken som helst grad av skilting eller retning."

Upside: Den nye JetBlue-terminalen er perfekt funksjonell. Og Terminal 1-bygget i 1990-ene og brukt av en rekke internasjonale operatører - er ikke så dårlig.

2 av 12 Jared Zimmerman

Charles de Gaulle, Paris

Den lange, buede, kolonnfrie betongkanten av De Gaulls terminal 2E (designet som resten av flyplassen, av arkitekt Paul Andreu) ble engang hyllet som et yndefullt tillegg - til en del av det kollapset i 2004 og drepte fire personer . Selv bortsett fra den katastrofen, har reisende kommet for å se CDG slik Monsieur Hulot kanskje: som et symbol på en fiendisht teknokratisk verden hvor ingenting fungerer og ingen bryr seg. "Jeg har lidd mer misbruk og dårlig skilting på De Gaulle enn på en hvilken som helst annen flyplass," bemerker verdensomspennende science-fictionskribent og designkritiker Bruce Sterling. På en eller annen måte har all meanness en gang forbundet med moderne arkitektur blitt sittende inne i De Gaulle, som offer for en grusom 40-års flyforsinkelse. Den britiske designguru John Thackara, som bor i Sør-Frankrike, mener at flyplassen "har gjort alle som jobber der, sosiopatiske. Dens ansatte er bokstavelig talt ikke i stand til å empathize med de forferdelige opplevelsene de påfører passasjerer. "

Upside: Kaniner ser ut til å nyte flyplassens greske omgivelser.

3 av 12 Philip Milne

Sheremetyevo internasjonale flyplass, Moskva

Sheremetyevos Terminal 2 ble avsluttet i tide til 1980 Summer Olympics, som inspirerte mer dårlig arkitektur enn noen annen historie i historien. Moskva-født arkitektur og designer Constantin Boym i New York observerer, "Sheremetyevo ble bygget i 70s i den" heroiske "internasjonale stilen og på et sekskantet rutenett. Det er et mareritt å navigere fordi alle vegger og passasjer er i 60-graders vinkler til hverandre. Det ble renovert for et par år siden, da et støvete takgitter ble erstattet med en jevnere, men denne kosmetiske reparasjonen bare understreket styggen på stedet. "

Upside: Den nye terminalen D ble åpnet i november, men Aeroflot har angivelig utsatt å overføre sine flyvninger der på grunn av «en tilsynelatende mangel på forberedelse og personell».

4 av 12 Ian Patrick / Alamy

Heathrow Airport, London

Heathrows største dyd er at det gjør at New Yorkers føler seg bedre om JFK. Hva ser Heathrow egentlig ut? Vanskelig å si. Terry Riley, arkitekt og tidligere direktør i Miami Art Museum, sammenligner den med "fire kjøpesentre som har blitt knust sammen." Den verste lovbryteren er Terminal 3, bygget i 1961 og preget av et bisarrt system der passasjerer er korrallerte inn i et sentralt sitteområde med lav takhøyde og ikke tillatt å passere gjennom sikkerhet til portene til avgangstidspunktet. Azmi Merican, en malaysisk designhandler, sier om Terminal 3, "Dette er en terminal for et land som hadde mistet et imperium og ikke kjente sin rolle i verden, eller hvilken arkitekturstil ville gjenspeile dette."

Upside: Terminal 5-nesten 20 år i å lage og åpne i 2008-er en forbedring. Og bagasjen fungerer fint nå.

5 av 12 © Visjoner av Amerika, LLC / Alamy

Washington Dulles internasjonale flyplass, Dulles, VA

Dulles ser bra ut av en avstand. Den originale terminalen, designet av Eero Saarinen og ferdigstilt i 1962, er et majestetisk utslag av en bygning. Problemet er, mange reisende ser aldri den utsikten. For passasjerene som bytter fly der (det er United's East Coast-nav), ser Dulles ut og føles som alle dårlige amerikanske flyplasser rullet inn i ett: lave tak, deprimerende belysning, mørke vegger, sier den beryktede typografiske designeren Erik Spiekermann i Berlin. Flyplassen ble utvidet med midfieldkonkurranser fra 1960s til 1980s og transporterer kjente passasjerer til disse avliggende bygningene, og til flyet, via "Plane Mates" og Chrysler-designet "Mobile Lounges" - som Spiekermann sier "lastebiler på staller" "En billig etterligning av Blade Runner».

Upside: Et nytt togsystem, åpnet i januar, bør erstatte de fleste av de mobile lounger.

6 av 12 Ian Leonard / Alamy

Narita internasjonale flyplass, Tokyo

En del av problemet med Narita er at man forventer så mye mer fra Tokyo. Ligger 45 miles-ja, 45 milesUtenfor byen er det et produkt av 1960s planlegging og 1970s stil: kaldt teknokratisk, sjeløst effektiv. Naritas konstruksjon ble forsinket av en landrettighetskontrovers som kulminerte i dødelige opprør; På et tidspunkt reiste lokale bønder til og med et 200-fots høyt ståltårn for å blokkere en av landingsbanene. Flyplassen satt faktisk ubrukt lenge etter at den var ferdig, og holdt seg under tungt bevæpnet vakt i mange år, godt før etter 9 / 11-sikkerheten ble sparket inn. På en eller annen måte er all denne sykeviljen innebygd i selve komplekset, som om terminalene blir til kjedelig og nøytral som mulig var en bevisst knep for å avværge ytterligere problemer.

Upside: Små, rene daghoteller hvor trette passasjerer kan dusje og lure mellom flyreiser.

7 av 12 LAXFlyer

Linate flyplass, Milano

Fra utsiden, Linate-den internasjonale flyplassen fem miles fra Milano (i motsetning til Malpensa, som er 25 miles ut) -emblemmer et billboard plastered med reklame. Innenfor virker det hyperfunksjonelt, på den måten noen europeere (skandinaver, for eksempel) gjør det ganske bra. Men her er den dominerende estetikken T-banestasjon. Ifølge Johanna Grawunder, en arkitekt og lysdesigner som deler sin tid mellom San Francisco og Milano, er "takene lave og svært mørke, gulvet er også veldig mørkt, og skrivebordene er en sykelig gul plast." Videre, når de kommer fram Fra sikkerhet er passasjerer "spyttet ut direkte inn i en Wolford strømper butikk," sier Grawunder. "Det er utrolig - du ha å gå gjennom de pliktfrie butikkene for å nå porten din! "

Upside: Linate er bare 18 minutter fra Milano sentrum, mens Malpensa er en og en halv time unna.

8 av 12 Wonderlandstock / Alamy

Lynden Pindling International Airport, Nassau, Bahamas

Karibien er full av singel uinspirerte flyplasser, for det meste rudimentære betongblokker. I kontrast ser Nassau ut som noen en gang gjorde en halvhjertet innsats for å få det riktig. Kanskje den ekle blå teppet var hyggeligere da den var ny. Det samme kan ikke sies for det akustiske flisetaket i samlingen eller den eksponerte romrammens struktur av hovedbygningen. Paltry forsøk på atmosfære har en tendens til å gå forferdelig feil, som en tilfeldig bomulls-godteri-rosa vegg eller den skuffende Café i skyene (med skyformet skilt!), Det ene stedet i terminalen som selger noe som ligner fast mat. En passasjer sendte et bilde på Flickr som viste lufthavnens rutinemessig fastkjente venterom og bildetekst det: "Høyt. Fylt. Varmt. Liten. Bleh. "Precis.

Upside: I juli 2009 ble det holdt en banebrytende seremoni for et $ 400 millioner ekspansjonsprosjekt, som begynte med en ny terminal for passasjerer til og fra USA.

9 av 12 Aflo Co. Ltd. / Alamy

Ngurah Rai internasjonale flyplass, Denpasar, Bali

For en flyplass hvis motto er "Gateway to Paradise", er Ngurah Rai forvirrende grum. Indonesias tredje travleste flyplass, nær Bali hovedstad, har en lang, lav bygning med et keramisk flisertak. Selv om det ikke ser så forferdelig ut fra utsiden, er innsiden en snusket samling som virkelig kan være hvor som helst, forutsatt hvor som helst er Cleveland. "Lofter, svært lav belysning, stoler tilfeldig her og der, og masse av grå ", husker designforfatter Eva Hagberg, forfatter av Mørk nostalgi. "Alt jeg kan huske er den grå. Selv forretningsklassesalongen er grå. "Og du vet at en flyplass har problemer når den mest iøynefallende funksjonen er en McDonald's.

Upside: Utviklingsplaner pågår for en ny flyplass inspirert av Badung regency stil.

10 av 12 Gregory Wrona / Alamy

Sofia internasjonale flyplass, Sofia, Bulgaria

Sofias flyplass er en kombinasjon av en mye renovert og utvidet 1937-æra Terminal 1 og en ny Terminal 2, som åpnet i 2006. Den gamle terminalen er, som du forventer, en ubehagelig amalgam av stiler og tillegg. Den nye skulle ha vært en forbedring - med mange av kjennetegnene til dagens beste flyplasser, som mange glass og høye tak - men likevel lindret som en av de imponerende skinnende, men irresemably forfalskede postkommunistiske utstillingssteder. Kanskje det er de koniske kolonnene som husker en rekke Apollo-romkapsler; eller den merkelige hovedinngangen, som er mer egnet til et hovedkvarter i andre strenger enn en flyplass. Du får følelsen av at byggherrer hadde riktig sett med deler, men kunne ikke lese monteringsanvisningene.

Upside: En designkonkurranse ble holdt for flyplassens slanke nye kontrolltårn; Byggingen begynner i år.

11 av 12 Peter Tsai / Alamy

Hartsfield-Jackson internasjonale flyplass, Atlanta

Hvordan ser Atlanta flyplass ut på utsiden? Gjør det selv ha en ute? Mange passasjerer på verdens travleste flyplass er bare der for å bytte fra en Delta-fly til den neste, så alt de noensinne ser er det underjordiske transportmallet eller den automatiserte personbevegeren. "Uglies konge," forkynner Greg Lindsay, forfatter av den kommende Aerotropolis, som særlig gjenstander på flyplassens rektangulære concourses. Det massive sentrale atriumet, som huser en matrett og et stort dinosaurskjelett, er gjort i en arkitektonisk stil som man kan ringe til Mid-'80s American Shopping Mall. Og fargeskjemaet etterlater seg mye å være ønsket: "Planet beige!" Gråter industriell designer David Gresham.

Upside: Et sted i konsurs B er det en Nestlé's Cookie Cart.

12 av 12 Jim Frazier

El Paso internasjonale flyplass, El Paso, TX

Du er usannsynlig å feil El Paso International for enhver annen flyplass på planeten. Det er vel en god ting. Terminalen er et tilsynelatende forsøk på å blande regionale stil-sørvestlige adobe, mer eller mindre med ... noe vanskeligere å identifisere. (Det dype kobbertaket tilhører hvor, akkurat: på en gammel jernbanestasjon? En gresk-ortodokse kirke? I Paris?) På innsiden er hurtigmatbutikker og billetträknere kledd opp i sørvestlige drag. Men pièce de résistance ligger ved flyplassen inngangen. Dedikert i 2007 og angivelig verdens største bronse rytterstatue (36 føtter høy), viser den spansk conquistador Juan de Oñate, som angivelig ga El Paso sitt navn på en oppdrettshest. Men de Oataats spesielle talent massakrer indianere, særlig noen 800-innbyggere i Acoma Mesa, og er derfor politisk plagsom, så statuen kalles nå bare "The Equestrian."

Upside: Det er unikt.