Hva Du Sikkert Ikke Visste Om Golden Gate Bridge

Respektert av kunstnere og ingeniører, er Golden Gate-broen betraktet av noen som verdens største skulptur. Sett fra verre, den naturlige kurven på sin veibane, sammen med sine delikate, himmelskede crimson tårn veer inn i kunstområdet.

Historien om Golden Gate Bridge

Da den åpnet i 1937, var den verdens lengste spenningsbrygga (4,200-føtter). Enda viktigere, Golden Gate Bridge ga et tiltrukket løft til nasjonal moral.

"Denne broen kom under den store depresjonen," forteller Linda Cahill, en San Francisco-basert turistguide med SFCityGuides, "America var nede på knærne. Vi trodde ikke vi kunne gjøre noe, [enn si] bygge en bro på et hav. Men om to og et halvt år gjorde vi det. Vi bygget det enda nær en jordskjelv feil linje, og det stod fortsatt opp. "

Alan Copson / Getty Images

Golden Gate Bridge Fakta

Den "Golden Gate" -stredet, der Stillehavet møter San Francisco Bay (og hvoretter broen heter), blir vannet tvunget gjennom en smal åpning på bare en kilometer. Dette skaper absurde kraftige tidevann, som svulmer hver sjette time, og har vært kjent for å kapse seilbåter. Samtidig legger 30-knutvindene (forårsaket av økende varmluft fra de omkringliggende daler) og urolige strømmer bare til de flyktige forholdene. Når en bro ble først foreslått for dette nettstedet, avviste ingeniørmyndighetene det som opprørende og upraktisk.

En arkitekt som heter Irving Morrow, som tidligere hadde designet enfamiliehus rundt San Francisco, var enkeltstående ansvarlig for broens varemerkefunksjon: sine lyse rød-oransje tårn. Hver morgen reiste Morrow fergen fra østbukten til San Francisco, og han ville se den stigende solen kaste fantastiske, skygger over den gylne porten. Dette mystiske, prisme-lignende lysspillet bidro til å inspirere tårnens form, som ligner på suksessive bilderammer som ser ut til å bli mindre og mindre mens du kjører gjennom dem.

Golden Gate Bridge er kjent i dag for sin feiende flytende stil, men det ferdige produktet vi ser i dag, er noe annerledes enn det originale designet. Leon Moisseiff, prosjektets rådgivende ingeniør, hadde først foreslått en radikal plan, som ville slanke ut veien og heve gangveier. Sjefingeniør Charles Alton Ellis, i sin tur, vetote dette og det han gjorde.

Tre år senere måtte Moisseiff teste ut ideen da han vant kommisjonen om å designe den uredde Tacoma Narrows Bridge, som brøt sammen og kollapset under en vindstorm fire måneder etter åpningen.