The Crazy Tests Nye Planer Går Gjennom Før Flying

Før passasjerer setter foten på en ny jet, må hvert fly ace titusenvis av sikkerhetstester som varer alt fra simulerte lynbolter og hagelstenger til fuglstreik og midtluftsstalling. «La oss bare si at hvis det er en ny kaffetrakter på et fly, har vi testet det,» sier Frank Rasor, direktør for Boeings Northwest Flight Test Operations.

En jetmotor er testet for haglmodstandsdyktighet ved GEs anlegg. GE

Jetmotorer føres gjennom ringetonen først av produsenter som GE, hvor de, i tillegg til datastyrt tester, svelger inn i isbølger med isbold, 800 gallons gushing vann i minuttet og yep, døde kyllinger for å sjekke elastisitet i å kjøre motorblad. (Trusselen om å bumpe i en gjerdsflod er fortsatt en stor hodepine for produsenter, fordi det kan være ikke bare farlig paging kaptein Sully! - men også dyrt å reparere.)

Ved jetliner-giganter som Boeing, blir brikker av flyet hentet til en lynlaboratorium hvor de er zapped med høyspenningsstrømmer for å sjekke effekten av lynnedslag. Vingene, i mellomtiden, blir satt under spenning i "statiske tester" for å bestemme deres bruddpunkt. (Historisk ble dette gjort til de knuste, men digitale systemer kan teste en 787s vinge nå uten å bryte den i halv.) Tretthetstester, som måler hvordan et fly vil reagere på stress over tid, drives av å hekte et plan med elektroniske sensorer og deretter trekke og vri kroppen med ulike belastninger. Flyet kan være "alderen" et tiår på bare noen få uker, og ingeniører går inn for å løse eventuelle problemer som dukker opp.

Innenfor Boeings lynlaboratorium. Boeing

Og det er bare en brøkdel av det som er gjort på bakken. "Våre simuleringstester har blitt så mye bedre over tid, men vi flyr fortsatt flyene for å bekrefte at modellering er nøyaktig," sier Rasor. Testingsteam flyr til destinasjoner som Russland, Alaska og Island på jakt etter ekstreme kryssvindinger, høyder og isakkumulering, og noen ganger laster nye fly gjennom temper så lave som -50 grader Fahrenheit. Alt i alt er det en flerårig prosess og uovertruffen vetting-en, selv om bilen du kjører daglig, ikke får det. Så neste gang du ser en vinge vekk eller hører høyt støy på flukt og lurer på om det skal skje, er svaret nesten utvetydig ja.